作者：孟繁宏  刘文英      字数：3185

       修路架桥，为人民提供安全舒适的交通环境是我们交通人的天职。保津高速公路有限公司坚持以人为本、以人民利益为重，以提高服务水平为宗旨，对被司乘人员和交警成为“事故黑点”的徐水立交事故多发地段的安保工程十分重视，他们采用加强标志标牌引导和提示整治方案的改造，取得了事半功倍的效果。

 

 

       保津高速公路1999年12月竣工通车，其徐水立交路段是保津高速公路与京珠高速公路的连接互通立交，由于弯道半径小，又是下坡道，行驶车辆至这一路段一但看不清标志，驾驶员超车行驶，在K129路段内便会发生事故。据了解，2003年共发生交通事故55起，伤亡23人，损坏车辆直接经济损失130万元，被高速公路交警称为事故频发“黑点”，遇到雨雪天，事故更是三天两头发生。这种情况引起了保津高速公路有限公司领导层的高度重视，虽然客观上讲，出现事故多是由于驾驶员超速行驶，忽略60公里的限速标志所致，并且，高速公路有规定，谁损失路产谁补偿，对公司利益本身影响并不大。但是，公司高层认为还是应该在高速公路路况环境上找原因。他们认为，“以人为本，以人民利益为重，提高服务水平是保津公司始终坚持的宗旨，对事故频发问题进行认真的解决，是我们义不容辞的责任。”于是，保津公司多次召开高层会议，把徐水立交事故多发段治理，纳入提高服务质量工作当中去。

       2004年2月，保津公司以对人民负责，消除隐患，关爱生命，减少人民生命财产损失为已任，倾听司机意见，同交警座谈，并多次组织专家进行论证、分析，从人、车、路、环境各方面考虑分析，查找出了这一路段频发事故的主要原因。

       1、驾驶员方面原因，驾驶员思想麻痹，车速过快，忽视标志标线提示，导致事故频发。

       2、驾驶员在将进入向左拐的弯道区右侧强行超车，当两辆车都行至K129公里处时发现是弯道，由于车速快又没有避让的空间导致撞向护栏，发生事故。

       3、弯道路段是下坡路，驾驶的车辆一旦高速行驶至此，进入下坡左拐弯道时，在离心力和下坡惯性的作用下驾驶员方向失控撞向护栏。

    4、路况方面，提示标牌不足，标牌提前量不够，标牌距K129公里下坡弯道距离太近，不足以引起驾驶员的注意，或驾驶员发现前面是弯道已来不及采取制动措施。

    5、缺少路面提示和感性信息，虽然在K128+800处设了减速提示标线，由于距K129太近，减速标线太少，不足以引起驾驶员的重视，以至于驾驶员发现减速提示标线，已进入弯道根本来不及采取制动措施。

    6、广告宣传牌太多，污染驾驶员视线，该路段处于保津高速公路与京珠高速公路的立交连接地段，也是保津高速公路东行的起点，广告牌、宣传标语牌杂乱无章，分散驾驶员的注意力。

       7、弯道急、路堤高，K129公里弯道处，路基高5米多，按标准路基设单层护栏板，其对车辆不能形成有效保护，使之撞开护栏冲入护坡下，多次发生大事故。

 

 

       人民的利益高于一切，为了行车人员的生命安全，保津公司针对上述路段频发事故原因，开动脑筋，科学分析，制定出了切实可行的整治措施。

       1、从净化驾驶员视觉入手，拆除事故多发段之前两公里范围内的非交通标志，净化驾驶员的视觉，使其集中精力行车，注意收集道路交通提示信息。

       2、从加强提示标志入手，在距离保津高速公路终点1500米处设“保津高速终点1500m”预告提示标志。使驾驶员看到这一提示，会降低车速，搜寻前边的标志信息。前行500米，增加的门架上设去往“北京”、“石家庄”的车辆分道提示标志“保津高速终点1000米，

减速慢行”的黄色警告标志，再次提醒驾驶员减速。前行驶700m至K128+500石家庄、北京分道处，将原有门架“北京、石家庄”地方分道标志，设为急转弯标志，再次提示驾驶员前边是急转弯，如没有降下车速应马上减速，否则不安全。

       3、从增加路面行车信息入手，从K128开始在路面增设减速标线，减速标线采用“振动式”，由稀到密共设5排近1公里，强化减速信息，强制驾驶员减速，这种振动标线最大的好处是，当驾驶员疲劳驾驶打嗑睡时，压到振动标线，汽车会产生震动，轮胎并产生呼啸声，使驾驶员惊醒，本能刹车减速。增设振动标线对将进入弯道区的车辆如同增加了一道保险，即使驾驶员没有看到道路的提示标志，通过车轮的振动和轮胎呼啸信息，也能使驾驶员减速，达到减少事故的目的。

       4、从改造护栏增加设防入手，在K129弯道范围内对护栏进行改造，将单层护栏板改造成双层护栏板，在护栏柱位置将原废柱基拔出，重新打入加强型厚壁护栏柱，保护驾驶失误撞向护栏的车辆。

        这一方案出来后，技术负责人将此方案带到2004年7月在合肥召开的全国安保工程技术研讨会上，咨询了交通部、公安部的安保专家，专家们对振动标线部分进行了完善，回来后马上付诸实施。

据公司负责人介绍，为解决徐水立交事故多发的问题，保津公司曾考虑过改变线型，但需投资1个多亿，且需占农田30多亩，会给当地农民利益带来损失，因此公司决定在原线型基础上，因地制宜，通过加强标志、标牌的引导提示对事故多发段进行整治，仅投资39万元，取得了很好的效果。主管安保工程的负责人说，徐水立交自2004年2月改造后，在距事故“黑点”前两公里处就通过限速、终止等绿色提示、黄色警告、红色禁止标志对驾驶员进行提示告示，在提示告示区内车辆行驶的过程中让驾驶员得到需要得到的车辆行驶信息，并且有足够的考虑选择反映时间，同时，通过高出地面3厘米的振动减速标线对思想麻痹和打嗑睡的驾驶员从路面给车轮以路况复杂马上减速的信息反映，在以上多项措施的基础上，如果车辆发生撞护栏，又有双层护栏板保护，使车辆不至于冲入护坡下发生车毁人亡的大事故。此路段改造后经过近一年的运行几乎再没有发生大的交通事故，治理取得了很好的效果。

 

      

       保津高速公路徐水立交事故多发段经过治理，效果究竟如何，记者对过往的司机、高速公路养护人员及相关路段的交警进行了采访。

       王彦刚、李辉是经常跑这段路的司机，由于徐水立交段转弯太急，弯度小又是下坡，以前经常出现交通事故，他们曾多次亲眼目睹发生在这个弯道上交通事故的惨状，每次行驶到这里心里都发毛，通过改进，心里感觉踏实多了。王师傅讲，从视觉上，以前是方向辨别不清，以为是直线，不知道前面是弯道，现在1.5公里外就有了各种导向标，使司机能自觉地减速。李师傅说，从感觉上，车在临近弯道1公里处，由于振动减速标线的作用，汽车发出振动，产生燥音，警醒司机，使司机本能地减速，使车辆安全驶向弯道。

       保津高速公路容城养护工区负责人告诉记者，在高速公路养护中，他们经常要对公路设施进行维修，比如，护栏的更换，修补坑槽等。在没有治理之前，徐水立交段每月平均要更换10块护栏，3年下来已更换了300多块，而改造后近1年来，仅去年11月份更换了3块护栏，大大减轻了经济损失和养护工的工作强度。

       省公安厅高速交警总队一支队容城大队，负责霸州到徐水立交63公里的交通秩序管理、事故处理和治安管理。大队长杨继宁对记者说，自保津高速公路开通到没改造前，徐水立交由于事故频发，此处已被列为事故频发“黑点”段，这条路每年发生事故近100多起，而发生在徐水立交的事故就占整个事故发生率的70%，改造以后，从2004年3月至今1年的时间仅发生了两起轻微事故，事故发生率下降了98%，彻底摘掉了事故频发“黑点”的帽子。杨队长说，保津高速公路对这一路段的改进，的确减少了人民生命财产损失，减轻了交警的出警率和出警力，保津公司的确是对人民生命财产安全负责任的单位，为过往司机办了大实事、大好事，真正做到了关爱生命，以人民利益为重。

       保津高速公路对徐水立交的整治，的确取得了显著的效果，公司在原有线形的基础上，因地制宜，科学治理，投资少，效果好，改造周期短，却达到了司机受益，交警满意的目的。