随着我国高速公路收费模式从按车型收费到车辆计重收费的转变，利用计重器作弊进行逃漏通行费的不法行为作为利用车型作弊逃漏通行费的变种方式也随之出现。现在利用计重器作弊进行逃漏通行费的不法行为和利用通行卡作弊进行逃漏费的不法行为以及强行闯关逃漏通行费的不法行为成为了高速公路收费系统所面对的主要逃费方式。
      目前利用计重器进行逃费的方法主要分为以下几种：
      1、冲磅货车慢速行驶到称台前，在前轮快接近称台边缘时，狠踏一脚刹车，然后快速的踏下油门，快速过磅，在驱动桥冲过后再减速，以达到减少称重的目的。
      2、跳磅货车在前轮行驶到称台前端时刹车，拉手刹，然后挂低速挡猛轰油门起步，在前轮受惯性微抬时冲过称台，以达到减少称重的目的。
      3、搓磅货车以快速驶入车道，在过称台时急踩刹车，让车辆靠惯性搓过称台以减少称重。
      4、走S型一般发生在超宽车道，货车在驶入车道过称台时紧靠一侧，然后猛打方向上称台，以小斜角驶过称台，以达到减少称重的目的，有时也有不法司机将走S型与跳磅结合使用。
      5、拆分轴组货车前轮通过称台后，后轮每排轮通过光栅前先停顿一下，由于停顿时间稍长，光栅会自动将轴组拆分成数个单轴，轴限变大，使其核载吨位变大，减少了超限部分的应缴费额，从而实现其逃费目的。重型半挂大货车通常采用这种方法。
      6、增加轴数货车前轮缓慢通过称台，在第二排轴通过轮胎识别器后，再将第二排轴缓慢倒回，然后将车辆正常通过称台，这样第二排轴组就多了一个轴，增加了核载吨位，减少了超限部分的应缴费额，从而实现其逃费目的。
      7、使用液压顶 货车在车辆后桥或前桥上方安装液压顶，在过称台时通过遥控器控制液压顶将车辆后部或前部顶起，使货物重心偏移，从而达到减少称重的目的。
      8、垫钢板货车在驶入称台前，人为在称台上放置钢板，车辆从钢板上方通过称台，利用钢板受力变形产生的向上的弹力来减少称重。该现象一般发生在夜间车辆较多时。
      9、在称台缝隙塞异物货车在驶入称台前，人为在称台边缘的缝隙内塞入螺丝钉、小铁条、小钢板等异物，增加称台的摩擦力，从而达到减少称重的目的。
      10、其它不常见的作弊方式如安装悬浮轴增加核载吨位、人为遮挡光栅消除计重数据、称台站人均称减重等等。
      这些利用计重设备作弊逃漏通行费的行为不但造成了高速公路通行费的流失，而且其不法行为还严重影响了正常的收费秩序与车辆通行效率，并对计重设备造成了相应破坏，同时逃漏车辆的冲、跳行为极易造成车辆断轴或与其它车辆发生碰撞，从而危及自身及周围通行车辆的安全。
      面对不法司机的各种利用计重器作弊手段，我们高速公路收费运营管理者们一直在积极应对。我站近年来受新区建设及周边路网变化的影响，重载货车下道数量急剧攀升，重载货车利用计重器作弊逃漏现象也随之增多，影响了正常的收费秩序。对此我站及时采取了系统全面的应对治理措施，对利用计重器作弊逃漏现象进行了长期、有效的治理，既打击了不法司机利用计重器作弊逃漏通行费的行为，为公司挽回了经济损失，又保障了站口的畅通安全维护了良好的收费秩序。我们在应对、处理此类逃漏费行为的工作中也积累了一些有益的经验，在此想分享给大家，希望能够对我路在治理利用计重器作弊逃漏行为的工作方面起到有益的推进作用。
      1、硬件上的完善。通过对计重系统的有效完善，为防止利用计重器作弊逃漏行为的发生铸造“防洪堤”
     （1）在计重软件上加装防冲刹系数，加装后计重系统对于冲跳车辆自动加重，有效遏制冲、跳磅现象。今年二月底我站对全部车道的计重软件加装了冲刹系数，使冲跳磅车辆不但吨位少不了，反而会更多，从而促使其正常过磅安全行驶。
     （2）称台加装防搓磅装置，我站今年三月初在称台上焊接了防搓磅螺纹钢条，该装置会对搓磅车辆的轮胎产生较大阻力从而使其搓磅行为失败，有效的遏制了搓磅现象的发生。
     （3）车道加装减速装置，为了进一步防止重型货车冲、跳磅走S型，我站经过观测、研究于今年四月份在车道前端距称台三点二米处安装了内部注入水泥的金属减速梯，该位置正处于过磅位置的半挂货车二轴或单机货车后轴的前方，当车辆进行冲、跳及走S型时减速梯会制约其后轮速度使其逃费行为失败。经过一段时间测试后发现虽然减速梯防冲跳效果不错，但是会造成过往的车辆有较大的颠簸，降低了通行车辆的舒适度。经过考察研究我站于八月份将减速梯升级更换为坡状金属减速块，有效解决了通过车辆颠簸的问题，既保证了过往车辆的舒适通行，又起到了良好的防冲跳作用。
      2、制度上的控制。通过相关体系制度的建立、实施将治理利用计重器作弊逃漏行为的“笼子”扎牢。
     （1）建立长效治理机制，使治理行为成为常态化。建立由站长牵头，监控室主抓，收费班组配合的治理体系，对逃漏费车辆进行持续化长期核查及治理，构建常态化的监控综合数据分析，铺就疏而不漏的筛查、治理逃漏费车辆的天罗地网。今年我站从一月份至九月底已经治理利用计重器作弊逃费车辆176辆，追缴通行费80300元。
     （2）做好专项治理工作，根据现场情况及时展开专项治理行动，掐灭逃漏费的苗头，使其形不成规模。
例如今年二月下旬我站监控室通过日常监控及通行数据核查、分析发现，下道的重载货车中定州南站上道的重载货车（运送砂石料）较上月及去年同期有大幅增加，并且在下道缴费时伴有多辆车排队通行单一车道（出口103道）、计重争议多、单车复称次数多等非正常现象发生。监控室在对该类车辆的通行数据和车道录像进行了进一步详细核查，并与各收费班组展开调研搜集证据后，初步确定此类车辆中有一部分存在冲磅、搓磅现象，主要集中在定州南上道的冀G牌照的重载货车上。监控室主管按规定及时将这一情况向站领导班子进行了汇报，站领导班子立刻制订了相应治理措施并展开了专项治理行动。在历时一个多月的专项治理行动中，我站共治理利用计重器作弊逃漏费车辆41辆，追缴通行费18925元，有效遏制了重型货车冲磅、搓磅的逃漏行为，维护了我站良好的收费秩序。
     （3）根据实际情况制定复称制度并严格执行，确保站口保畅通安全。站领导班子为了确保对利用计重器作弊逃漏行为的治理不影响正常的收费秩序，根据我站的站口条件及通行情况制定了相应的复称管理制度。监控室及收费班组严格执行该制度，有效减少了单车复称次数，并确保复称车辆安全有序复称及相关人员、其他通行车辆的安全，从而既治理了逃漏车辆又保障了站口的有序、安全、畅通。
      3、人员上的提升。通过多手段并促提升全体人员的相关业务水平和工作责任心、积极性，充分发挥人的主观能动性打一场治理利用计重器作弊逃漏行为的全民“战争”。
     （1）责任落实到人，时刻绷紧逃漏费治理这根弦。将治理逃漏车辆工作进行合理分工，各科室和收费班组都承担相应工作，并将责任落实到人，全员参与到治理工作中。通过站务例会布置任务及值班领导的日常督导，时刻保持对利用计重器作弊逃漏行为治理的高压态势。
     （2）组织开展全员学习，提高辨识、治理逃漏车辆的综合能力。
例如今年三月份我站发现了有使用电启动液压顶装置的车辆在我站作弊逃费，此装置启动时不需要像以前发现的液压顶作弊车辆那样充气加压，没有充气声音，只是在车头过地磅后稍有停顿，其逃费行为更加隐蔽不易被发现。监控室及时将其车辆相关信息，逃漏行为的主要特点进行归纳整理，由站领导组织各收费班组详细学习，使大家及时掌握了此种新型逃费装置的逃费特点，在接下来的短短半个月时间内发现并治理了安装电启动液压顶装置的作弊车辆三辆，拆除液压顶及启动控制装置三件，有效打击了该种逃费行为。
     （3）加强思想动员结合考核奖励，提高全员治逃的积极性。站领导班子利用站务例会、收费班组例会时间组织开展对全体人员进行思想动员教育工作，并将逃漏车辆治理成效与收费员、收费班组的评优评先相结合，有效的提高了大家对于逃漏车辆治理工作的热情和积极性。在监控和一线人员的积极努力下，我站对进车道时行驶异常的、计重数据异常的车辆做到了仔细核查不放松，发现问题及时治理不放过，使逃漏费司机无机可乘。
      最后为了进一步促进对利用计重器作弊逃漏行为的治理工作，结合我站在治理利用计重器作弊逃漏行为的过程中遇到的问题，在此提出以下两点建议：
      1、计重收费车辆利用计重器逃漏通行费行为治理的相关法规依据不足。目前所沿用的逃漏费车辆处理规定是高速公路采用计重收费前制定的，所以并没有利用计重器作弊逃漏通行费行为的处理规定。建议高速公路主管部门全面完善相关法规、制度，为利用计重器作弊逃漏通行费行为的处理夯实制度基础，使我们在今后的治理工作中有法可依、有据可查，从而避免在治理过程中与逃费司机发生不必要的纠纷。
      2、现行的动态称重系统在应对利用计重器作弊逃漏通行费行为时存在先天缺陷，由于动态称在设计上偏重于在车辆通行时进行快速计重，缺乏对于作弊手段的防护功能，而不如静态称那样在设计时就侧重于计重的准确性，从而拥有对作弊行为的较高的防御能力，因此不法司机针对动态称重系统缺陷采取了多种手段来作弊逃费，令我们防不胜防。如果想彻底杜绝计重器作弊逃漏通行费行为的发生，建议对计重器进行升级改造，由动态称改为全车道静态称，从硬件层面彻底堵住漏洞。